Sklep części karoseria

Agila karoseria – w ofercie do sprzedaży najwiekszy zasób części karoserii cięte do modeli Opla Agila, posiadamy w sprzedaży częsci  z rozbiórki pojazdów na części oraz całą karoserie , posiadamy  rózny rodzaj elementów  ciętych  jak na przykład  ćwiartka agila lewa , prawa, wycięty  próg , słupek środkowym, możliwośc sprzedazy również  podłużnica Agila lub nadkole przednie lub tylne lewe czy prawe , w sprzedaży mamy takze cały tył karoseri Agila , tez dostępny jest w róznych kolorach  z podsufitówką dach Agila  aktualnie posiadane w sklepie  elementy ckaroseryjne przedstawione są z foto części i ceną na naszej stronie.

Astra Karoseria – duży wybór wszystkich częsci do wszystkich modeli nadwozia sedan, 3hb, 5hb, ćwiartka z nadkolem i  błotnik GTC tylny lewy lub prawy, błotnik bertone tylny lub cały tył karoseri , lewy lub prawy z nadkolem błotnik kombi Astra  tylny cięty , cabrio . Częsci są z wszystkich modeli rocznikowych Astra G , H , J w sprzedaży największy na śląsku wybór częsci karoserii cięte do modelu Opel Astra , mamy w sprzedazy pochodzące z rozbiórki pojazdow na częsci całe karoserie do wszystkich modeli , w sprzedaży na róznego rodzaju elementy cięte jak na przykład ćwiartka Astra przednie i tylne lewa , prawa, wycięty z całej karoseri zewnętrzny blaszany próg Astra w dobrym stanie lewy lub prawy który możem sprzedać w dowolnej długości  takze słupek środkowy , możliwa sprzedaz lewa lub prawa sama podłużnica tylna lub przednia z nadkloem , w sprzedaży także jest tył karoseri Astra do wszytskich modeli rocznikowych i nadwozia , także dostępne są w róznych kolorach z podsufiką dach Astra kombi, 5hb, 3hb, sedan, wszystkie aktualnie posiadane na stanie sklepu do sprzedaży elementy cięte karoseryjne przedstawione są ze zdjęciem części i ceną za nie na naszej stronie w sklepie

Corsa Karoseria – bardzo duzy wybor czesci do wszystkich modeli nadwozia 3hb, 5hb, oraz rocznikowych modeli B , C , D w sprzedaży duży wybór elementów karoseryjnych ciętych do modelu Opel Corsa, posiadamy w ofercie pochodzące z rozbiórki pojazdow na częsci całe karoserie , w sprzedaży na róznego rodzaju podzespoly  wycięte jak na przykład  ćwiartka Corsa przednia lub tylna z błotnikiem lewa lub prawa, zewnętrzny blaszany w dobrym stanie próg Corsa na lewą lub prawą strone auta,  słupek drzwiowy przedni lub środkowy , możliwośc wyciecia takze podłużnica z nadkolem przednia lub tylna lewa czy prawa , duzy wybór takich elementow jak  tył karoseri Corsa 3hb lub 5hb do modeli B, C, D także dostępne są w róznych modeli nadwoazia i rocznikowych w roznych kolorach dach Corsa z podsufitką lub bez niej.

Combo karoseria – dużo elementów ciętych do wszystkich modeli nadwozia dostawczy , Combo Tour oraz rocznikowych modeli w sprzedaży duży wybór elementów karoseryjnych ciętych do modelu Opel Combo, posiadamy w ofercie pochodzące z rozbiórki samochodów na częsci całe karoserie , w sprzedaży na róznego rodzaju elementy cięte jak np: ćwiartka Combo przednia lub tylna w róznych kolorach lewa lub prawa, wycięty z całej karoseri zewnętrzny lewy lub prawy próg Combo  również ze słupkim środkowym, róznej wielkosci lewa lub prawa podłużnica corsa przednia lub tylna z nadkolem lub bez , w sprzedaży również cały tył karoseri Combo , także dostępne są w róznych kolorach błotnik tylny czyli  bok karoseryjny tylny , wszystkie części posiadane na stanie sklepu do sprzedaży elementy cięte karoseryjne przedstawione są ze zdjęciem części i ceną za nie na naszej stronie sklepu

Meriva Karoseria  duży wybór częsci karoseryjnych ciętych do wszystkich modeli nadwozia rocznikowych , posiadam w ofercie częsci  pochodzenia z demontażu pojazdów na częsci całe karoserie , w sprzedaży na róznego rodzaju elementy cięte jak np: lewa i prawa ćwiartka Meriva przednie i tylna w róznych kolorach i wielkości ,  cięty z całej karoseri zewnętrzny blaszany próg Meriva na lewą lub prawą strone który może być przykładowo również ze słupek środkowym,  sprzedajemy również lewa i prawą  podłużnica Meriva przednia lub tylna , w sprzedaży również w kilku kolorach dostępny jest Meriva tył karoseri , także dostępne są w róznych kolorach wycięty na róznej długości ze słupkami z podsufitką dach Meriva dostępny jest również z całym tyłem karoseri , wszystkie aktualnie dostępne na stanie sklepu do sprzedaży elementy cięte karoseryjne przedstawione są ze zdjęciem części i ceną za nie na naszej stronie sklepu
Tigra Karoseria - do modelu A, B oraz  cabrio TWIN TIP mamy duży wybór elementów karoseryjnych ciętych do modelu Opel Tigra, posiadamy w ofercie pochodzące z rozbiórki samochodów na częsci całe karoserie , w sprzedaży na róznego rodzaju elementy cięte karoseryjne przednia lub tylna ćwiartka Tigra na lewą lub prawą stronę auta , wycięty z całej karoseri zewnętrzny próg Tigra lewy , prawy który może być przykładowo również ze słupek środkowym, możliwośc sprzedazy samej podłużnica przednia lub tylna lewa czy prawa , w sprzedaży również cały tył karoseri Tigra , także dostępne są w róznych kolorach wycięty z podsufitką lub bez dach do Opla Tigra . Wszystkie aktualne dostępne częsci pokazane są z foto i ceną na stronie sklepu
Insignia Karoseria posiadmy do modeli nadwozia sedan , 5hb, kombi w sprzedaży duży wybór elementy karoseri cięte do modelu Opel Insignia,  w ofercie sprzedazy częsci z demontażu pojazdów przeznaczonych  do rozbiórki na częsci całe karoserie , w sprzedaży mamy rózne elementy cięte lewa i prawa ćwiartka Insignia przednia lub tylna dowolnie wycięta na zyczenie klienta wycięty z całej karoseri zewnętrzny próg Insignia lewy , prawy który może być przykładowo również ze słupek środkowym, możliwośc sprzedazy samej podłużnica przednia lub tylna lewa czy prawa , sprzedajmy tył karoseri Insignia kombi, sedan, 5hb , także dostępny jest z podsufitką dach do Opla Insignia . Wszystkie dostepne w sklepie elementy cięte karoseryjne przedstawione są ze zdjęciem części i ceną na stronie sklepu.

Signum Karoseria – duzy wybor częsci ciętych karoseryjnych do wszystkich modeli rocznikowych przed i po lifcie do modelu Opel Signum. Posiadam w sprzedaży częsci  pochodzące z demontażu pojazdów przeznaczonych do rozbiórki na częsci , oferta obejmuje całe karoserie , w sprzedaży na róznej wielkości elementy cięte ćwiartka Signum rzdnia lub tylna w róznych barwach lewa lub prawa, wycięty z całej karoseri zewnętrzny blaszany próg Signum lewy lub prawy cięty na rózne długości w zależności od potrzeby klienta, próg który może być przykładowo również wyciety ze słupkiem środkowym, w ofercie lewa i prawa podłużnica signum przednia lub tylna z nadkolem lub sama , w ofercie sprzedazy tył karoseri Signum cięty z dachem lub bez dachu , który mozna nabyć osobno dachy dostępne są w róznych kolorach wycięty z podsufitką dach Signum z relingami lub bez relingów dachowych . Wszystkie dostepne i oferowane czesci zaprezentowane są ze zdjęciem części i ceną na  stronie sklepu
Vectra karoseria  najwiekszy wybor elementów ciętych na śląsku do wszystkich modeli nadwozia ćwiartka sedan , 5hb ,tylna lewa lub prawa ćwiartka GTS dostępna w różnych kolorach, tylna cwiartka błotnik vectra kombi do modelu B i C w róznych kolorach , oraz rocznikowych modeli B, C przed i po liftingu w ofercie sklepu duży wybór elementów karoseryjnych ciętych do modelu Opel Vectra , posiadam w sprzedaży częsci pochodzące z demontażu pojazdów przeznaczonych do rozbiórki na częsci całe karoserie do modeli sedan, kombi, 5hb , w sprzedaży na róznego rodzaju elementy cięte ćwiartka Vectra przednia i tylna lewa lub prawa, wycięty z całej karoseri zewnętrzny blaszany próg Vectra rózne długości lewy lub prawy który może być przykładowo również ze słupekiem drzwiowym przednim lub środkowym, lewa i prawa podłużnica vectra przednia lub tylna , w sprzedaży również tył karoseri Vectra do modelu rocznikowego B i C sedan, kombi, 5hb , także dostępne są w róznych barwach z podsufitką dach Vectra kombi, sedan, 5hb, Wszystkie aktualnie posiadane na stanie sklepu do sprzedaży elementy cięte karoseryjne przedstawione są ze zdjęciem części i ceną na stronie sklepu.
Zafira Karoseria – bardzo duzy wybor do wszystkich modeli rocznikowych A , B produkowanych w latach 1998-2011 . Posiadamy w sprzedaży duży wybór elementów karoseryjnych ciętych do modelu Opel Zafira, posiadamy w ofercie pochodzące z rozbiórki samochodów na częsci całe karoserie , w sprzedaży są rózne elementy cięte karoseri przednia lub tylna ćwiartka Zafira lewa i prawa, wycięty z całej karoseri zewnętrzny blaszany lewy lub prawy próg Zafira cięty dowolnie według potrzeb klienta ,  słupek drzwiowy przedni lub środkowy , lewa lub prawa  podłużnica zafira przednia lub tylna  , w sprzedaży posiadam cały tył karoseri Zafira do modelu A oraz B , także dostępny w sprzedazy duzy wybor róznych kolorach dach Zafira do modelu A oraz B . Wszystkie aktualnie posiadane na stanie sklepu do sprzedaży elementy cięte karoseryjne przedstawione są ze zdjęciem części i ceną na stronie sklepu

Opublikowano Uncategorized | Otagowano , , , , , , , , , , , , , , | Dodaj komentarz

Sklep częsci Opel – układ napędowy

Skrzynia biegów mechaniczna jest to zespół umożliwiający zmianę przełożenia, a przez to służący do efektywnego przekazywania mocy wytwarzanej przez silnik do napędu samochodu. Przełożenie jest to stosunek prędkości obrotowej na wale wejściowym, do prędkości obrotowej na wale wyjściowym. Zmiana przełożenia jest wprost proporcjonalna do zmiany przekazywanego momentu obrotowego. Skrzynia biegów połączona jest z silnikiem za pomocą sprzęgła składającego się z tarczy i docisku sprzęgła. Biegiem w skrzyni biegów nazywa się realizowanie konkretnego przełożenia. Zmianę przełożenia zyskuje się za pomocą przekładni zębatych. Koła przekładni pozostają w ciągłym zazębieniu. Właściwe przełożenie, a zatem i drogę przepływu mocy w przekładni, wybiera się przez system synchronizowanych sprzęgiełek, sterowane to jest przez drążek zmiany biegów.

Zakup skrzyni biegów to trudny wybór dla przeciętnego użytkownika pojazdu , ponieważ zdaża się w nie których wypadkach nie wystarczy znać modelu auta, rocznika i jego pojemności silnikowe , gdyż zdarza się że w tych samych modelach były zastosowane roznego rodzaju skrzynia o zdawało by się że tych samych symbolach , a jednak bywają różniące się od siebie przełożeniami . Ponadto te same symbole skrzyń pojawiają się w róznych modelach rocznikowych aut i te skrzynie są całowicie różniące się od siebie , absolutnie nie pasujące sobie wzajemnie. Ponadto z zakupem skrzyni biegów związany z tym jest znaczny wydatek. Dla tego też przy zakupie skrzyni biegów należy skonsultować dobór włąściwej skrzyni ze sprzedawcą ( doradcą technicznym ). W orefcie sklepu posiadamy wszystkie występujące w Oplach skrzynie biegów manualne i automatyczne do wszystkich produkowanych modeli Opla.

Skrzynia Agila

skrzynia F13 Astra F przełozenie C355 silnik X16XEL stosowana miedzy innymi e Opel Astrs F

skrzynia F13 Astra G przełóżenie C394 do silnika X14XE, X16XEL, Z14XE

skrzynia Astra F F13 przełożenie W374 do silnika X17DTL Astra F na zwykłym łożysku oporowym nie hydraulicznym

skrzynia Astra G F13 przełożenie W374 do silnika X17DTL na hydraulicznym wysprzęgliku

skrzynia F13 Astra H przełożenie C418 do silnika Z14XEP

Skrzynia F13 Corsa B przełożenie C374 lUB w374 do silnika X10XE, X12XE

skrzynia F13 Corsa C przęłozenie C418 do silnika Z10XE, Z12XE

skrzynia Corsa C F13 przełożenie C394 do silnika Z10XEP, Z12XEP

skrzynia F13 w355 Corsa C przełożenie do silnika Z13DT, Y17DTI

skrzynia F13 w429 Corsa D przełożenie W429 do silnika Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

skrzynia Tigra A F13 przełozenie C374 do silnika X16XEL

skrzynia F16 Vectra A przełożenie W372 do silnika C16NZ

skrzynia F17 Astra G przełożenie W355 do silnika Y17DTI

skrzynia F17 Astra G przełożenie W374 do silnika Z17DTL

F17 c394 przełożenie do silnika Z16XE

skrzynia F17 c419 Astra G przełożenie C419 do silnika X18XE1, Z18XE

skrzynia F17 Astra H przełożenie C419 do silnika Z16XEP, Z18XE

skrzynia F17 Corsa C przełożenie C374 do silnika X18XE1, Z18XE

skrzynia F17 Corsa D przełożenie W355 do silnika Z13DTJ

skrzynia F17 Vectra C przełożenie W394 do silnika Z18XE

skrzynia F17 Vectra C przełożenie W419 do silnika Z18XER

skrzynia Zafira A F17 przełożenie C394 do silnika Z16XE

skrzynia F17 Zafira A przełożenie C419 do silnika X18XE1, Z18XE

skrzynia F17 Zafira A przełożenie C374 do silnika X18XE1, Z18XE

skrzynia F18 Vectra B przełożenie W394 do silnika X20XEV

skrzynia F18 Vectra B przełożenie W357 do silnika X20DTL

skrzynia F18 Vectra B przełożenie W374 do silnka X18XE

skrzynia F23 Astra G Bertone do silnika Z22SE

skrzynia F23 Astra G do silnika X20XEV

skrzynia F23 Astra G do silnika X20DTH przed 2002 rokiem

skrzynia F23 Astra G do silniak Y20DTH po 2002 roku

skrzynia Astra 1.7 cdti H F23 DO silnika Z17DTH

skrzynia skrzynia F23 Corsa C do silnika Z17DTH

skrzynia F23 Meriva do silnika Z17DTH

skrzynia F23 vectra B do silnika X20DTH

skrzynia F23 Vectra C do silnika Y20DTH

skrzynia F23 Signum do silnika Y20DTH

skrzynia F23 Vectra C do silnika Z22SE

skrzynia F35 Vectra B przełożenie 3,61 do silnika X22DTH

skrzynia F35 Vectra C przełożenie 3,61 do silnika Y22DTH

skrzynia F35 Zafira A przełożenie 3,82 do silnika Y22DTH

skrzynia F40 Astra do silnika 1.9 CDTI Z19DT Z19DTH

skrzynia F40 Insignia do silnika 2.0 CDTI A20DTH

skrzynia F40 Vectra do silnika 1.9 CDTI Z19DT Z19DTH

skrzynia F40 y30dt Vectra do silnika 3.0 CDTI Y30DT

skrzynia F40 Zafira B do sinika 1.9 CDTI Z19DT Z19DTH

skrzynia M20 Astra H do sinika 1.3 CDTI Z13DTH 6 biegowa

skrzynia M20 Corsa D do silnika 1.3 CDTI Z13DTJ 6 biegowa

skrzynia M32 Astra H do silnika 1.9 CDTI Z19DT Z19DTH 6 biegowa

Skrzynia M32 Vectra C do silnika 1.9 CDTI Z19DT Z19DTH 6 biegowa

skrzynia M32 Vectra C do silnika 2.2 DIRECT Z22YH 6 biegowa

skrzynia M32 Zafira B do silnika 1.7 CDTI Z17DTR 6 biegowa

skrzynia M32 Zafira B do silnika 1.9 CDTI Z19DT Z19DTH 6 biegowa

SKRZYNIA BIEGÓW AUTOMATYCZNA

Automatyczna skrzynia biegów jest samodzielnie zmieniającą skrzynią biegi wraz ze zmianą liczby obrotów silnika samochodu, zwalniając kierowcę pojazdu z konieczności manualnej zmiany biegów. Skrzynia automatyczna pozwala na bardzo płynną jazdę, optymalizując przełożenie do obrotów silnika. Dzięki temu auta z taką skrzynią osiągają większe przebiegi – silnik jest tak nadmiernie eksploatowany. Typowa automatyczna skrzynia biegów nie jest zwykłą skrzynią biegów z automatycznym sterowaniem. Różni się ona konstrukcją i sposobem przeniesienia napędu , gdy skrzynia manualna posiada klasyczne sprzęgło , podczas gdy w skrzyniach automatycznych zastosowane są inne rodzaje sprzęgieł jak sprzęgło hydrokinetyczne i jest jej  inne sterowanie.

Skrzynie automatyczne pod względem konstrukcji można podzielić na 3 główne grupy

- skrzynie hydrauliczne te które na podstawie aktualnych parametrów jazdy i pracy silnika dobierają optymalne przełożenie całkowicie mechanicznie lub hydraulicznie. W nich regulatory mechaniczno hydrauliczne biorą pod uwagę szereg parametrów, jak prędkość jazdy , prędkość obrotową silnika, moment rozwijany przez silnik, tryb pracy wybrany przez kierowcę, oraz cały szereg dodatkowych blokad.

- skrzynie hydrauliczno-elektryczne to skrzynie pierwszej grupy, wzbogacone o elementy sterowania elektrycznego i elektronicznego, co pozwoliło na zwiększenie ilości parametrów i blokad, np. do starszych skrzyń 3 biegowych dodawano w latach 80. czwarty bieg, sprzęgło konwertera , układ redukcji biegów itp. funkcje sterowane elektrycznie i elektronicznie, typowo – elektrozaworami włączonymi w układy hydrauliczne skrzyni. Zwiększyło to znacznie ilość parametrów i blokad branych pod uwagę przy sterowaniu biegami.

- skrzynie hydrauliczne ze sterowaniem elektronicznym najczęściej stosowane obecnie skrzynie Są to skrzynie w których praktycznie tylko elementy wykonawcze i najważniejsze blokady pozostały mechaniczne i hydrauliczne, natomiast wszystkie funkcje sterowania i kontroli sprawuje układ elektroniczny komputer skrzyni wyspecjalizowany lub wbudowany w główny komputer silnika, sterując hydrauliką skrzyni za pomocą zespołu zaworów. W nich za utrzymywanie ważnych parametrów ciśnienia i pracy hydrauliki skrzyni nie odpowiada obwód czujniki – komputer – zawory sterujące ciśnieniami .

Budowa skrzyni automatycznej składa się z trzech głównych zespołów:

Sprzęgło do silnika - powszechnie jako sprzęgło do silnika występuje jakiś rodzaj przekładni hydrokinetycznej , która może być ewentualnie wzbogacona w dodatkowe funkcje. Podstawowym rodzajem używanego sprzęgła jest sprzęgło hydrokinetyczne. Zaletami takiego sprzęgła hydraulicznego jest zapewnienie płynności dostosowania obciążenia do mocy i momentu silnika i dodatkowa amortyzację ewentualnych skoków w układzie napędowym ,ważna jest też względna łatwość sterowania sprzęgnięciem za pomocą prostych operacji zaworami, lub sterowania ciśnieniem specjalnych olejów przekładniowych. Wadą jest strata mocy w układzie hydraulicznym przez mieszanie i sprężanie oleju generująca znaczne ilości ciepła dla tego potrzebne są dodatkowe chłodnice co jest kosztem pewnej utraty mocy silnika i zmniejsza to nieco ekonomię całego układu. W celu poprawienia powyższych wad, w pojazdach osobowych wprowadzono powszechnie w latach 80. układy dodatkowego sprzęgła mechanicznego w konwerterze itp. które przy stabilnej jeździe szosowej (mały moment przenoszony, brak zmian obrotów) i szeregu innych warunków, spinają pompę czy konwerter czysto mechanicznie, co znacznie poprawia ekonomię przy jeździe autostradowej. Najczęściej występuje dodatkowo obrotowa pompa hydrauliczna,  napędzana bezpośrednio od silnika z “ominięciem” głównego sprzęgła hydraulicznego, zapewniająca ciśnienie robocze hydrauliki, obieg chłodzenia oleju, itp.

Zespoły przełożeń – elementami wykonawczymi typowej przekładni automatyczne stopniowej, realizującymi przełożenia, są zwarte układy planetarnych przekładni zębatych. Zmiana przełożeń następuje przez blokowanie różnych zestawów , obudów kół słonecznych lub koszy kół satelitarnych, współpracujących ze sprzęgłami jednokierunkowymi przez mechanizmy takie jak sprzęgła tarczowe najczęsciej wielopłytkowe , hamulce taśmowe, elementy cierne które są napędzane siłownikami hydraulicznym. Na ogół całość elementów sprzęgłowych ciernych i układów zębatych pracuje w specjalnym oleju przekładniowym, który spełnia funkcję medium sprzęgła hydraulicznego, oleju hydraulicznego dla siłowników i zaworów, smarowania układów mechanicznych i chłodzenia całości. Z powodu tak wielu zadań poziom, jakość i rodzaj oleju są jednym z najbardziej krytycznych parametrów pracy skrzyni, i podlegają kontroli i wymianie. Najpowszechniejszą przyczyną uszkodzeń automatycznych skrzyń biegów są przyczyny związane z olejem, np. za niski poziom, utrata własności z powodu starzenia lub przegrzania , czy użycie niewłaściwego dla danej skrzyni typu oleju , wszystko to może owocować nieprawidłową pracą skrzyni, powodującą kaskadę usterek i szybkie jej zniszczenie np. nieco przegrzany olej powoduje gorszą pracę sprzęgieł ciernych i układów planetarnych, co podgrzewa skrzynię, co znowu niszczy mechanikę i degraduje olej itd. aż do całkowitego zniszczenia oleju i elementów skrzyni. Dodatkowym elementem powszechnie spotykanym w części siłowej skrzyń jest mechaniczny układ blokady parkingowej, w pozycji P wybieraka biegów. Na ogół jest to układ mechaniczny typu zapadka na zębach promieniowych lub osiowych, który blokuje wylotowe elementy skrzyni jak wałki lub kosze i w konsekwencji powoduje że koła napędzane są zupełnie zablokowane. W niektórych typach skrzyń istnieje możliwość przełączenia wybieraka w pozycję P w czasie jazdy, co prawie zawsze niesie poważne uszkodzenie skrzyni jak wyłamanie blokady, kół lub nawet obudowy.

Zespół sterowania - jest to część układ sterowania elementami “siłowymi” przełożeń, która nie przenosi właściwego momentu obrotowego silnika do kół. W skrzyniach sterowanych hydraulicznie i elektro-hydraulicznie przyjmuje na ogół formę skomplikowanej płyty rozdzielczej hydraulicznej, lub kilku płyt, połączonych przewodami, oraz elementów wbudowanych w obudowę skrzyni. Na tej strukturze hydraulicznej “osadzony” jest szereg zaworów i elektrozaworów (nawet do kilkudziesięciu), typu zamknij/otwórz i proporcjonalnych, sterujących pracą skrzyni. W starszej generacji płyty i zawory były sterowane czysto mechanicznie i hydraulicznie, stąd obecność elementów “wejściowych”, jak zawory sterowane podciśnieniem silnika czy zawory odśrodkowe na elementach wirujących skrzyni. W nowszych skrzyniach te funkcje są przejmowane przez układy elektroniczne zewnętrzne w stosunku do skrzyni, za to pojawia się w płycie sterującej coraz więcej elektrozaworów jako elementów wykonawczych komputerów sterujących pracą skrzyni oraz różne czujniki elektroniczne, np. prędkości obrotowej poszczególnych elementów wirujących, czy ciśnienia i temperatury oleju.

Użytkowanie skrzyń automatycznych – typowa skrzynia automatyczna posiada wybierak dostępny kierowcy, który wprowadza skrzynię w żądany podstawowy tryb pracy. Z wybierakiem związany jest wskaźnik włączonego trybu (lub sam lewarek i jego pozycja jest jednocześnie wskaźnikiem). Typowe skrzynie obecnie spotykane posiadają podstawową “ścieżkę” przełączania i pozycje o układzie P-R-N-D (wymaganą przez obecne przepisy USA), czasem spotyka się inne, starsze, układy. Często “ścieżce” dodatkowo towarzyszą specjalne tryby (czasem włączane dodatkowymi przyciskami na lub obok głównego wybieraka (lewarka)). Wszelkie operacje wybierakiem zaleca się wykonywać na zatrzymanym samochodzie i z wciśniętym hamulcem głównym, chyba że instrukcja producenta dopuszcza inaczej. Uruchamianie silnika jest z reguły możliwe wyłącznie na P i N. Gaszenie silnika jest zalecane również na P i N i zatrzymanym pojeździe choć możliwe jest przy dowolnym położeniu wybieraka a nawet “w biegu” (właściwe wyłączanie napędu odciąża znacznie hydraulikę, szczególnie starszych automatów – w pozycji P/N zostają “rozładowane” ciśnienia, siłowniki i różne elementy sprzęgające; przy zgaszeniu w pozycji D czy R układy skrzyni pozostają na postoju pod niekorzystnymi ciśnieniami i naprężeniami). Znaczenie poszczególnych pozycji to:

P –  pozycja w której skrzynia jest w trybie neutralnym (“luz”), czyli nie przenosi obrotu i momentu na koła pojazdu, identycznie jak w pozycji N, a dodatkowo jest blokowana mechanicznie od strony kół, co blokuje też oś (osie) napędzane. Należy pamiętać, że koła nienapędzane mogą się nadal obracać. W pozycji tej jest możliwe uruchomienie rozrusznika, podobnie jak w N. Blokada jest czysto mechaniczna i nigdy nie wolno jej próbować włączyć w czasie, nawet bardzo wolnego, toczenia się pojazdu, gdyż grozi to jej zniszczeniem (np. koło zębate z 1cm zębem i zapadką będzie usiłowało natychmiast zatrzymać wielotonowy pojazd, co może zniszczyć zapadkę i jej obudowę). Z powyższego powodu zaleca się przed użyciem P wcisnąć hamulec główny, i zaciągnąć pomocniczy, aby odciążyć mechanikę zapadki (na przykład na stoku może być łatwo zablokować P, ale pod obciążeniem zapadki masą samochodu może być bardzo trudne lub niemożliwe jej proste odblokowanie).

R –  bieg wsteczny. Skrzynia przestawia się w tryb pracy rewersyjny, spinając odpowiednie sprzęgła i układy planetarne. Na ogół następuje to z pewnym zauważalnym opóźnieniem, jest to efekt działania blokad elektronicznych i/lub hydraulicznych przeciwdziałających próbom szybkiego przestawienia na R w czasie jazdy w przód itp. sytuacjom

N –  pozycja neutralna, “luzu”, skrzynia nie przenosi momentu (lub przenosi znikomy moment) od silnika na koła napędzane. Pozycja identyczna z P, tylko bez wprowadzenia blokady. W tej pozycji (i podobnie w P) układ skrzyni odblokowuje układ rozrusznika, typowo w innych pozycjach niż P i N niemożliwe jest uruchomienie silnika (jest to blokada przeciwko wypadkom, ponieważ, z braku sprzęgła mechanicznego, w stanie spoczynkowym skrzyni silnik obraca się swobodnie i można byłoby uruchomić go w zasadzie w dowolnej pozycji wybieraka, ale po chwili, koniecznej na zbudowanie ciśnień roboczych itd. skrzynia ustawiłaby bieg i pojazd ruszyłby, często w przypadkowym bądź niepożądanym kierunku).

Jest to jedyna pozycja zalecana do ew. holowania pojazdu ze skrzynią automatyczną z wyłączonym silnikiem i napędzanymi kołami obracanymi przez ruch pojazdu – choć holowanie takiego pojazdu powinno raczej odbywać się z kołami napędzanymi podniesionymi itp. rozwiązaniami. W przypadku holowania z napędem skrzyni od kół, bezwzględnie należy używać N i przestrzegać zaleceń instrukcji obsługi pojazdu – typowo wolno holować pojazd na odległości kilku-klikudziesięciu kilometrów, z niewielką prędkością, z przerwami na ostygnięcie skrzyni (jeśli możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, należy co kilka-kilkadziesiąt kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Zbyt szybkie i długie holowanie (czy ogólniej próby długiej i/lub szybkiej jazdy z napędem odłączonym od kół, np. kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni wskutek przegrzania i braku smarowania (główna pompa robocza skrzyni jest z reguły napędzana wyłącznie od silnika, skrzynia napędzana od kół nie ma żadnej możliwości właściwego chłodzenia i smarowania).

D –  podstawowa pozycja do jazdy w przód (dyskusje o opisach i różnicach pomiędzy drive, overdrive itp. są tu nieistotne – pozycja następna za pozycją N to podstawowa pozycja jazdy w przód, niezależnie od tego jak nazywa ją producent pojazdu). Skrzynia zestawia biegi w pełnym zakresie prędkości i przełożeń (3 dla starszych skrzyń, 4 lub 5 dla typowych, po 6 do 8 dla najnowszych generacji), w zależności od położenia pedału gazu, hamulca, prędkości pojazdu, i kilku do kilkudziesięciu innych parametrów branych pod uwagę przez układ sterowania. Typowo punkty zmiany biegów zależą od agresywności operowania pedałem gazu, także redukcje odbywają się głównie w zależności od pozycji tego pedału. Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp) należy używać do zatrzymania wyłącznie pedału hamulca głównego, nie należy przestawiać wybieraka z pozycji D na N czy podobne – nie daje to żadnych oszczędności ani nie odciąża skrzyni czy silnika, zwiększa tylko zużycie sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają pierwszy bieg; w pozycji D układ sterowania “rozumie” sytuację kiedy pojazd stoi i należy odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy w przód, a przy tym w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie. Typowa skrzynia automatyczna w trybie podstawowym D nie ma żadnych możliwości hamowania momentem (“hamowania silnikiem” czy podobnie, ale samą skrzynią), gdyż w układzie kinetycznym występują sprzęgła jednokierunkowe i hydrokinetyczne.

Tryby dodatkowe popularne w obecnych skrzyniach to:

3, itp lub D jeśli podstawowa to OD – pozycja która “skraca” skrzynię o górny bieg (biegi) overdrive. Skrzynia działa nadal w trybie automatycznym od pierwszego biegu do któregoś pośredniego, np. 3. Należy zapoznać się z instrukcją by poznać cechy i zalecenia co do użycia trybów skróconych – typowo zleca się je dla oszczędzania biegów wysokich (overdrive) pod zwiększonymi obciążeniami (biegi wysokie mają z reguły względnie delikatną konstrukcję gdyż z założenia nie przenoszą znacznych momentów), czasem tryby skrócone polecane są do jazdy miejskiej i ogólniej z prędkościami, gdy punkt zmiany biegu wysokiego wypada tak, że skrzynia ciągle przełącza biegi wysokie (np. punkt zmiany biegu 3-4 to 70km/h, przy jeździe w dużym

ruchu i średniej około tej wartości, lepiej jest włączyć tryb 3 by skrzynia pozostawała na 3 biegu, zamiast co chwila przełączała 3-4-3-4). W niektórych skrzyniach występuje w trybach skróconych mniej lub bardziej efektywne hamowanie momentem (silnika lub układów hydraulicznych skrzyni) zbliżone do “hamowania silnikiem” w ręcznej skrzyni.

2 lub S zblokowany 2 bieg (second, snow). W zależności od producenta, skrzynia blokuje bezwzględnie 2 bieg lub używa automatycznie 1 i 2 biegu w przód. Tryb ten bywa oznaczony gwiazdką, śnieżynką, “snow” itp. Tryb służy do ruszania na śliskich nawierzchniach jak śnieg, lód, piasek (jeśli nawierzchnia nie stawia oporu kołom napędzanym i kręcą się one coraz szybciej w miejscu, to układy skrzyni interpretują to po prostu jako jazdę w przód, i skrzynia włącza coraz wyższe biegi, co w starszych rozwiązaniach uniemożliwiało sprawne ruszanie na śliskich nawierzchniach). W wielu skrzyniach jest to też tryb zalecany do najcięższych zadań, typu holowanie ciężkich przyczep, strome zjazdy i podjazdy, itp. Wynika to z konstrukcji skrzyń, gdzie drugi bieg jest z reguły najsilniejszym biegiem pod względem możliwości przenoszenia momentu obrotowego, a zapewnia już prędkość maksymalną rzędu 80km/h. Należy zawsze sprawdzić jakie są zalecenia producenta pojazdu i jak prawidłowo należy używać zblokowanych biegów (możliwości przełączania wybieraka “w biegu”, zalecane obciążenia, prędkości maksymalne, itp).

1 lub L zblokowany 1 bieg (low). Skrzynia blokuje bezwzględnie 1 bieg, użycie podobnie jak tryby 2/S, szczególnie do ruszania pod znacznymi obciążeniami (przyczepy, stoki, itp). Należy zawsze sprawdzić jakie sa zalecenia producenta pojazdu i jak prawidłowo należy używać zblokowanych biegów (obciążenia, prędkości maksymalne, itp).

W wielu skrzyniach, szczególnie ze sterowaniem elektronicznym, występują dodatkowe tryby i przełączniki modyfikujące pracę skrzyni, np. tryby sportowe (agresywna, późna zmiana biegów), ekonomiczne (wczesna zmiana biegów, mała dynamika), zimowe (zmniejszanie poślizgów) i inne, w zależności od inwencji producenta. Czasami wprowadza się tryby półautomatyczne (skrzynia zmienia biegi w górę i w dół na komendę kierowcy, wydawaną np. przyciskami na kierownicy albo krótkim skokiem lewarka przód-tył, symulując pracę sekwencyjnych skrzyń wyczynowych)

N –  pozycja neutralna, “luzu”, skrzynia nie przenosi momentu (lub przenosi znikomy moment) od silnika na koła napędzane. Pozycja identyczna z P, tylko bez wprowadzenia blokady. W tej pozycji (i podobnie w P) układ skrzyni odblokowuje układ rozrusznika, typowo w innych pozycjach niż P i N niemożliwe jest uruchomienie silnika (jest to blokada przeciwko wypadkom, ponieważ, z braku sprzęgła mechanicznego, w stanie spoczynkowym skrzyni silnik obraca się swobodnie i można byłoby uruchomić go w zasadzie w dowolnej pozycji wybieraka, ale po chwili, koniecznej na zbudowanie ciśnień roboczych itd. skrzynia ustawiłaby bieg i pojazd ruszyłby, często w przypadkowym bądź niepożądanym kierunku).

Jest to jedyna pozycja zalecana do ew. holowania pojazdu ze skrzynią automatyczną z wyłączonym silnikiem i napędzanymi kołami obracanymi przez ruch pojazdu – choć holowanie takiego pojazdu powinno raczej odbywać się z kołami napędzanymi podniesionymi itp. rozwiązaniami. W przypadku holowania z napędem skrzyni od kół, bezwzględnie należy używać N i przestrzegać zaleceń instrukcji obsługi pojazdu – typowo wolno holować pojazd na odległości kilku-klikudziesięciu kilometrów, z niewielką prędkością, z przerwami na ostygnięcie skrzyni (jeśli możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, należy co kilka-kilkadziesiąt kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Zbyt szybkie i długie holowanie (czy ogólniej próby długiej i/lub szybkiej jazdy z napędem odłączonym od kół, np. kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni wskutek przegrzania i braku smarowania (główna pompa robocza skrzyni jest z reguły napędzana wyłącznie od silnika, skrzynia napędzana od kół nie ma żadnej możliwości właściwego chłodzenia i smarowania).

D –  podstawowa pozycja do jazdy w przód (dyskusje o opisach i różnicach pomiędzy drive, overdrive itp. są tu nieistotne – pozycja następna za pozycją N to podstawowa pozycja jazdy w przód, niezależnie od tego jak nazywa ją producent pojazdu). Skrzynia zestawia biegi w pełnym zakresie prędkości i przełożeń (3 dla starszych skrzyń, 4 lub 5 dla typowych, po 6 do 8 dla najnowszych generacji), w zależności od położenia pedału gazu, hamulca, prędkości pojazdu, i kilku do kilkudziesięciu innych parametrów branych pod uwagę przez układ sterowania. Typowo punkty zmiany biegów zależą od agresywności operowania pedałem gazu, także redukcje odbywają się głównie w zależności od pozycji tego pedału. Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp) należy używać do zatrzymania wyłącznie pedału hamulca głównego, nie należy przestawiać wybieraka z pozycji D na N czy podobne – nie daje to żadnych oszczędności ani nie odciąża skrzyni czy silnika, zwiększa tylko zużycie sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają pierwszy bieg; w pozycji D układ sterowania “rozumie” sytuację kiedy pojazd stoi i należy odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy w przód, a przy tym w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie. Typowa skrzynia automatyczna w trybie podstawowym D nie ma żadnych możliwości hamowania momentem (“hamowania silnikiem” czy podobnie, ale samą skrzynią), gdyż w układzie kinetycznym występują sprzęgła jednokierunkowe i hydrokinetyczne.

Tryby dodatkowe popularne w obecnych skrzyniach to:

3, itp lub D jeśli podstawowa to OD – pozycja która “skraca” skrzynię o górny bieg (biegi) overdrive. Skrzynia działa nadal w trybie automatycznym od pierwszego biegu do któregoś pośredniego, np. 3. Należy zapoznać się z instrukcją by poznać cechy i zalecenia co do użycia trybów skróconych – typowo zleca się je dla oszczędzania biegów wysokich (overdrive) pod zwiększonymi obciążeniami (biegi wysokie mają z reguły względnie delikatną konstrukcję gdyż z założenia nie przenoszą znacznych momentów), czasem tryby skrócone polecane są do jazdy miejskiej i ogólniej z prędkościami, gdy punkt zmiany biegu wysokiego wypada tak, że skrzynia ciągle przełącza biegi wysokie (np. punkt zmiany biegu 3-4 to 70km/h, przy jeździe w dużym

Zalecenia dla skrzyń automatycznych

Należy zauważyć, że skrzynie automatyczne pod względem budowy i możliwości różnych algorytmów pracy należą do jednych z najbardziej skomplikowanych zespołów spotykanych w samochodach osobowych, najczęściej przekraczają komplikację zestawionego z nimi silnika, zawsze są znacznie bardziej skomplikowane niż podobnej mocy i momentu typowa skrzynia manualna. Typowa skrzynia automatyczna składa się z co najmniej kilkuset części w torze przenoszenia momentu i kilkuset części w układzie sterowania, prawie wszystkie są elementami mechaniki precyzyjnej i precyzyjnej hydrauliki siłowej i sterującej, i powinny być najwyższej jakości i w idealnym stanie, aby nie występowały w skrzyni mniej lub bardziej dokuczliwe usterki, często prowadzące w konsekwencji do poważnych problemów. Sama diagnoza problemów występujących w skrzyni biegów, pomimo wprowadzenia komputerowych układów sterujących, monitorujących pracę i diagnozujących “w biegu” usterki skrzyni, jest dość trudna, a naprawy i serwis wymagają znacznej wiedzy, kultury technicznej i często specjalistycznego wyposażenia. Początkującym użytkownikom samochodów ze skrzynią automatyczną należy polecić dokładne zapoznanie się z fabryczną instrukcją obsługi posiadanego modelu, ze szczególnym uwzględnieniem dopuszczonych obciążeń, możliwych trybów pracy, prędkości biegów,

sygnalizacji problemów itp. także sposób pomiaru poziomu i oceny oleju w skrzyni (jeśli występuje). Użytkownikom, szczególnie starszych pojazdów z większym przebiegiem, należy polecić zapoznanie się z instrukcjami obsługi i utrzymania, lub skonsultowanie z serwisem, tematu dokładnego typu oleju i terminów jego wymian, także filtrów, i innych czynności obsługowych – należy przy tym być dalece nieufnym co do “bezobsługowości” skrzyń automatycznych czy informacji, że jakieś elementy czy oleje są “dożywotnie” lub “lifetime”, należy bezwzględnie ustalić co producent, serwis czy instrukcja rozumie przez “bezobsługowość” czy “lifetime”, gdyż przeważnie jest to po prostu okres gwarancji mechanicznej samochodu, który przy starszych pojazdach i dużych przebiegach jest dawno przekroczony. Skrzynia automatyczna jest układem hybrydowym, mechaniczno hydrauliczno elektronicznym, i każdy jej element podlega zużyciu.

Ostatnią nowinką są skrzynie autoadaptywne – dostosowujące charakterystykę pracy do stylu jazdy użytkownika, choć oczywiście pomysł jest stary. Adaptatywne, sterowane elektronicznie skrzynie biegów nieprzerwanie od 1989 roku wykorzystywane są w samochodach

Skrzynia automat AF20 OPEL ASTRA G , ZAFIRA A do silnika X20DTH

skrzynia automat AF22 50-40 LE symbol YF opel Vectra B do silnika X25XE

skrzynia automatyczna AF23 55-50 SN symbol TJ Opel Vectra C, Signum do silnika Z22SE

skrzynia automatyczna AF23 55-50 SN symbol JC Opel Vectra C, Signum do silnika Z22SE

skrzynia automatyczna AF23 55-50 SN symbol JF Opel Vectra C, Signum do silnika Z22SE

skrzynia automatyczna AF33 55-50 SN symbol JG Opel Vectra C do silnika Z32SE

skrzynia AF33 Opel Vectra C do silnika Y30DT

skrzynia automatyczna AF33 55-51 symbol C2 Opel Antara silnik A20DTH

skrzynia automatyczna AF40 TF-80 SC symbol PD, PS, PL, PW, PT Opel VECTRA C, SIGNUM silnik Z19DT, Z19DTH

Ważnym elementem każdego układu napędowego w samochodzie jest sprzęgło , w przypadku skrzyni manualnej każde z nich składa sę z takich elementów jak tarcza sprzęgła pracująca wspólnie z , i tu zależnie od rodzaju rozwiązania technicznego moę to być zwykłe koło zamachowe wcześniej stosowane było w starszych modelach sprzęgieł , obecnie prawie zawsze jest nowsze rozwiązanie sprzęgła na koło dwumasowe, elementem wspomagającym zmiane biegów jest zamontowany wokół wałka sprzęgłowego wysprzęglik który jest hydrauliczny inaczej nazywany łożysko oporowe skrzyni.

Do każdego silnika i co za tym idzie innej skrzyni biegów zastosowane jest inne sprzęgło z zasadniczo innym kołem dwumasowym, koło dwumasowe jest stosunkowo awaryjnym elementem sprzęgła wiec przedstawie kilka typów spotykanych kół z ich zdjęciem

koło dwumasowe 1.3 CDTI Z13DT Z13DTJ MONTOWANE W OPEL AGILA, CORSA, COMBO, MERIVA, ASTRA

koło dwumasowe Z13DTH 1.3 CDTI montowane w Opel Astra H

koło dwumasowe 1.7 CDTI Z17DTL, Z17DTH montowane w Opel Astra G,H, Corsa, Combo, Meriva

koło dwumasowe Z17DTR 1.7 CDTI montowane w Opel Astra H, Corsa D, Meriva, Zafira B

koło dwumasowe 1.9 CDTI Z19DT Z19DTL montowane w Opel Astra, Vectra, Signum, Zafira

na łożysku oporowym hydraulicznym wysprzęglik 1.9 do skrzyni manualnej 6 biegowej o

symbolu F40 skrzynia 1.9 lub zastosowana od roku 2007 skrzynia manualne 6 biegowa o

symbolu M32

koło dwumasowe Z19DTH 1.9 CDTI montowane w Opel Astra, Vectra, Signum, Zafira

koło dwumasowe A20DTH 2.0 CDTI montowane w Opel Insignia

koło dwumasowe Z20SI 2.0 CDTI montowane w Opel Antara

koło dwumasowe 2.0 DTL DTH Y20DTH montowane w Opel Astra, Zafira w latach 2002-

2004 z zastosowaniem 5 biegowej skrzyni biegów o symbolu F23 w której wysprzęlik jest wyżej obsadzony niż przed rokiem 2002 również była o tym samym symbolu skrzynia X20DTH F23 ale z zastosowaniem zwykłego koła zamachowego w której to skrzyni łożysko oporowe było niżej obsadzone , czym się zasadniczo różnią te skrzynie są inne!

koło dwumasowe Y20DTH 2.0 DTH montowane w Opel Vectra C, Signum

koło dwumasowe 2.2 Y22DTH, Y22DTR montowane w Opel Vectra C, Signum

koło dwumasowe Y22DTR Y22DTH montowane w Opel Astra, Zafira mocowane na 10 śrub na wał korbowy

koło dwumasowe Z22SE montowane w Opel Astra, Vectra, Signum, Zafira

koło dwumasowe Z22YH 2.2 DIRECT montowane w Opel Vectra, Signum

koło dwumasowe 2.5 TDS montowane w Opel Omega

koło dwumasowe 3.0 CDTI monowane w Opel Vectra , Signum

Opublikowano Uncategorized | Otagowano , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Dodaj komentarz

Warsztat opel

WARSZTAT OPEL

Odziałający na rynku motoryzacyjnem warsztat od 1997 roku świadczymy dla Państwa usługi z zakresu mechaniki samochodowej. Pogwarancyjny niezależny Serwis Opla oferuje swoje usługi, porady i pomoc od poniedziałku do piątku w godzinach 8-17 oraz w sobotę w godzinach 8-13 pod adresem firmy Katowice ul. Załęska Hałda 4 tel. 32-2017296. Przez wiele lat w których zdobywamy doświadczenie poprzez  obsługe techniczną i wszelkie naprawa Opla zdobyliśmy już bogate doświadczenia z zakresu napraw i diagnostyki usterek występujących w samochodach tej marki stawia nas wyżej od innych warsztatów w których naprawiane są wszystkie produkowane marki samochodów , ponieważ nasza wiedza jest zawężona a przez to wyspecjalizowana do perfekcji. Dla tego też  rozpoczynając swoją działalność usługowo handlową podjeliśmy słuszną decyzje o zawęzeniu specjalizacji kwalifikacji personelu do obsługi tylko jednej z wszystkich marek produkowanych na całym świecie samochodów. Nasi mechanicy , doradcy handlowi motoryzacyjni oraz osoby obsługujące bezpośrednio klientów i  warsztat naprawy Opla zapewnia Państwa o swoich profesjonalnych kwalifikacjach i gwarantuje profesjonalizm wykonania powierzonych nam napraw i zamówień oraz doświadczenie swoje wykluczające  ewentualność pomyłki w postawionej diagnozie uszkodzenia przyczyniającym się do niesprawności pojazdu.

Wykonujemy różnego rodzaju naprawy i usługi z zakresu mechaniki pojazdowej samochodów marki Opel specjalizyjąc się w naprawach typu;

Remont silnika główne , kapitalne oraz mniejszej skali trudności , wymianę często przegrzanej czy wydmuchanej uszczelki z pod głowica silnika dla której natomiast nie rzadko zalecana jest w niektórych wypadkach a szczególnie przy większych przebiegach samochodów wymiana uszczelniaczy na zaworach ta usterka objawia się dużym  zużyciem , spalaniem  z powodu nieszelności tych uszczelniaczy oleju silnikowego. W sytuacji gdy ten zabieg nie przyniósł zadawalającego efektu należy otworzyć silnik i sprawdzic czy na tulejach w  blok silnika nie ma wyrażnie zauważalnych wżerów, nierówności czy przebarwień.  Jeśli mechanik oceni iż stan w jakim jest obecnie konkretny blok silnika jest w należytym stanie i nie ma nic do zarzucenie jemu , to należy podjąć decyzje o wymianie pierścieni tłokowych które są w  ilości 3 sztuk na każdy tłok silnika. Przy tego typu naprawie zalecane jest także ale już mniej bolesne w kosztach z jakimi wiąze się taki remont uszczelnienie silnika poprzez zastosowanie wszystkich nowych wyłacznie  części jakie są odpowiedziale za szczelność silnika i które mogą w efekcie zastosowania starych czesci doprowadzic do wtórnych problemów zwiazanych w przyszłości z bezawaryjnośią wyremontowanego silnika . są to takie uszczelki jak zimering na wał korbowy oraz wszystkie  uszczelki gumowe lub metalowo gumowe zastosowane do uszczelnienia kolejnych elementów narażonych na przeciekanie i wyciekanie oleju z spodniej części silnika jest nią miska olejowa , także od góry sinik jest narażony na utrate oleju ponad głowica elementem silnika jest  matalowa, aluminiowa lub ostatnio najczęściej stosowana w silnikach z najnowszej generacji pokrywa zaworów. Zasadniczo zalecane jest dla długiej bezawaryjnej sprawności silnika jest przez wszystkie koncerny motoryzacyjne produkujące samochody jak i również  Opla obligatoryjnie wymagana jest  i zalecana okresowa wymiana oleju która jest określona w zalezności od ilości przejechanych kilometrów w okresach co kilkadziesiąt tysięcy wymiana rozrządu kompletnego w którego skład wchodzi nie tylko błędnie mylony przez co niektórych użytkowników samochodów pasek rozrządu, ale i rolki prowadzące, napinacz paska i częst sieę zdarza że pompa wody. We wszystkich  typach  silników benzynowego i diesla . Gdy często w trakcie rozbiórki silnika okazuje się że rodzaj uszkodzeń w silniku jest tak znaczny że naprawa silnika okazuje się nie jest opłacalna , a na to alternatywnie mamy do zaoferowania bardzo duży wybór wszystkich benzynowych i diesla montowanych w oplach silnik  sprawny z umiarkowanym przebiegiem w dobrym stanie i atrakcyjnej cenie.   

-  Skrzynia biegów Opel specjalizujemy się w wymianach we  wszystkich modelach Opla oraz do wszystkich silnikow benzynowych i diesla skrzynie biegów manualne lub automatyczna. Zajmujemy się naprawami całego układu napędowego w którego skład wchodzi półoś napędowa z przegóbami zewnętrznymi od koła i wewnętrznymi od skrzyni , prawa półoś w nowszych modelach  jest połączona z podporą półosi na której mocowane jest łożysko ulegające niestety eksploatacyjnemu zużyciu. Naprawiamy i wymieniamy wszystkie elementy składające się na element wspierający zmianę biegów którym jest sprzęgło a w skład którego wchodzi między innymi tarcza sprzęgła , których mamy duży wybór i przedstawiamy alternatywę dla nowych nie rzadko nie tanich części jaką posiadamy na magazynie części używanych, ponadto do elementów sprzęgła zaliczyć należy bez którego całość sprzęła nie mogła by własciwie wspólpracować jest łożysko oporowe które zawsze mocowane wokół wałka sprzęgłowego skrzyni a inaczej nazywane wysprzęglik skrzyni . Na nieszczęście niektórych posiadaczy samochodów i  klientów warsztatów mechaniki pojazdowej występuje usterka najdroższej części sprzęgła którą jest stosowane praktycznie we wszystkich nowoczesnych sprzęgłach koło dwumasowe, te również w dużym wyborze części jak i inne na pocieszenie posiadamy używane do wszytkich modeli Opla oraz do wszystkich typów silnika benzynowego czy diesla.

- Naprawy zawieszenia pojazdów jak np. amortyzator zawieszenia przedniego i tylnego , proponujemy te częsci najbardziej renomowanych firm je produkujących specjalizujących się takowym  asortymencie jak Monroe , Delphi , ważnym pod względem bezpieczeństwa użytkowników elementem jest piasta koła przód i tył w której znajduje się nie dementowlane narażone na zatarcia pod wpływem eksploatacyjnej użwalności łożysko koła do którego kolejnym elementem wspólnym piasty jest czujnik abs to wszystko składa składa się na jedną część co nie wszyscy użytkownicy Opla wiedzą którą jest piasta . Często elementem zawieszenia narażonym na uszkodzenia typu pęknięcia jest sprężyna zawieszenia przedniego lub tylnego stosowana zależnie od wersji nadwoziowych i silnikowych o różnych grubościach i sztywności. Na drogach o niskiej jakości nawierzchni po jakich niestety się najwięcej poruszamy samochodami częścią jaką regularnie co kilkadziesiąt tysięcy należy wymienić jest sworzeń mocowany i wymienny element na wahacz. Wszystkie te opisane elementy zawieszenia są wymienne i absolutnie nie powinny być poddawane regeneracji czego my nie praktykujemy. Odnośnie tylnego zawieszenia tj.tylna belka lub inaczej również często spotykanym przez klientów i mechaników nazwą tego elementu  tylna oś lub ośka tylna w której również stosowanym rozwiązaniem w oplach najnowszych generacji jako nierozbieralna jak w przednim zawieszeniu na łożysko i czujnik abs jest piasta koła w której najbardziej narazone na uszkodzenie przez zatarcie się jest łożysko wykonane pomimo tego że jest wykonane z najlepszych materiałow i wyselekcjonowane dokładnie przez inżynierów technicznych Opla producentów części zamiennych do samochodów jak Sachs, TRW . Następnym elementem z którego składa się piasta jest czujnik Abs odpowiedzialny za włanczanie i wyłanczanie systemu anty poślizgowego w które wyposażone są od wielu lat samochody o nazwie Abs którego zadaniem jest nie dopuszcza do sytuacji w której może dojśc do zblokowania koła  w czego efekcie często dochodzi do sytacji utraty skutecznego panowania nad kierownica  czego następstwa mogą mieć fatalne skutki, dla tego też nie należy lekceważyć żadnych świecących się kontrolek na DESKA rozdzielczej, jak również stuków w zawieszeniu odczywalnych podczas pokonywania nierówności na nawierzchni i odczuwalnych wibracji, drgań, szarpnięc na kierownicy

Opublikowano Uncategorized | Otagowano , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Dodaj komentarz

Sklep części Opla – oświetlenie, lampy, reflektory, szyby

Oferta działu sklepu czesci opla zawiera wszystki części używane do Opel Agila Astra Corsa Combo Meriva Tigra Frontera Insignia Sintra Signum Omega czesci opel vectra Zafira takie częsci używane oswietleniowe w dobrym stanie jak : reflektor przedni lewy lub prawy kompletne z żarówkami z demontażu lub sam reflektor prawy , silniczki do reflektora do regulacji wysokości świateł, xenon kompletne z przetwornicami i żarówkami xenonowymi lub gołe same reflektory , lampa tylna gołe lub z wkładami i żarówkiami do wyboru również duzy wybór kompletnych i gołych lampa prawa, halogeny montowane w przedni zderzak, szyba czołowa wycinana orginalna z róznych roczników w szerokim wyborze, karoseryjne, drzwiowe itp. Zapraszamy do zapoznania się z dokładną aktualną ofertą dostępnych czesci na naszej stronie ze zdjęciem częsci i ceną.

Dostępne są przednie reflektory orginalne używane do poszczególnych modeli Opla
reflektor Agila przedni lewy lub prawy do modeli 2000-2006
reflektor Astra do wszystkich produkowanych modeli F,G,H,J przedni lewy lub prawy , również dostępne reflektory xenonowe kompletne i gołe
reflektor Corsa do modeli produkowanych od 1996 roku Corsa B,C,D lewe i prawe orginalne
reflektor Meriva do modelu z roczników 2003-2007 lewe i prawe orginalne kompletne lub bez silniczków
reflektor Tigra do modeli A i B lewe i prawe orginalne używane
reflektor Vectra do wszystkich modeli produkowanych od 1996 roku do najnowszych lewe i prawe orginalne używane kompletne i gołe, xenon , również skrętne z doświetleniem zakrętu bixenon
reflektor insignia lewe i prawe używane w dobrym stanie
reflektor Zafira do wszystkich modeli A i B lewe i prawe używane zwykłe oraz xenony

http://www.opelczesciuzywane.pl/OSWIATLENIE_LAMPY_REFLEKTORY-k3-0-3-default.html

W ofercie sklepu duży wybór tylnych lamp do wszystkich modeli Opla
lampa Agila tylna lewe i prawa kompletna z wkładem i żaówkami używana w dobrym stanie
lampa Astra kombi do modelu F produkowany 1994-2000 lewa lub prawa kompletna używana
lampa Astra do modelu G produkowane 1998-2004 3hb, 5hb lewa i prawa kompletna używana
lampa Astra G kombi produkowane 1998- 2004 lewe i prawa kompletna w dobrym stanie

Opublikowano Uncategorized | Otagowano , , , , , , , , , , , , , , , , , | Dodaj komentarz

Sklep części Opla – Układ klimatyzacji

Oferta działu sklepu części Opla zawiera wszystki części układu klimatyzacji używane do Opel Agila Astra Corsa Combo Meriva Tigra Frontera Insignia Sintra Signum Omega Vectra Zafira takie jak : chłodnica klimy właściwsza nazwa spotykana w serwisach motoryzacyjnych to skraplacz klimatyzacji , na którym najczęsciej w najnowszych modelach Opla przykręcony jest czujnik ciśnienia klimatyzacji dający impuls do sterownika aby załączył wentylator klimy. Pod deską rozdzielczą montowane są kompletne nagrzewnice w których osadowiony jest parownik klimatyzacji do którego przykręcony jest pomiędzy parownikiem a przewód klmy zawór regulujący ciśnienie płynącego czynnika chłodniczego do parownika tak zwany zawór rozpręzny , przy chłodnicach swoją funkcje schładzania freonu w skraplaczu pełni wentylatory chłodnicy klimy , którym pracą i załanczniem się w własciwym momencie w niktórych modelach Opla jak Astar G i Zafira A steruje moduł wentylatora, do regulacji siły nadmuchu i regulacji temperatury powietrza w kabinie służy panel nawiewu. Do silnika przykręcony jest najważniejszy element całego układu klimy mający za zadanie sprężenie czynnika chłodniczego sprężarka klimatyzacij inaczej również czesto o spotykanej nazwie tej częsci kompresor klimy, a ten z kolej jest spacjalną niekiedy wspólnej dla innych urządzeń łapa sprężarki, przytwierdzony do silnika. Wszystkie zakupione częsci można odpłatnie zamontować w naszym przy sklepowym warsztacie naprawy Opla. Zapraszamy do zapoznania się z ofertą dostępnych części na stronie sklepu.

http://www.opelczesciuzywane.pl/UKLAD_KLIMATYZACJI-k7-0-3-default.html

Opublikowano Uncategorized | Otagowano , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Dodaj komentarz

Sklep części Opla – Układ kierowniczy

Oferta działu sklepu części Opel zawiera wszystki części układu kierowniczego używane do samochodów marki Opel Agila Astra częsci Opel Corsa Combo Meriva Tigra Frontera Insignia Sintra Signum Omega Vectra Zafira takie jak : przeładnia kierownicza inaczej nazywana najczęściej powszechnie maglownica , która jest połaczona przegubem krzyżakowym inaczej prościej mówiąc krzyżak kolumny kierowniczej z kolejnym ważnym elementem układu keirowniczego jest kolumna kierownicza , na której występuje łącznie z nią w niektórych modelach Opla takich jak przykładowo Agila, Corsa C, Combo, Meriva, Tigra B pompa wspomagania jest to w tym wypadku wspomaganie elektryczne za którgo prace odpowiedzialny jest silnik wspomagania , a w innych modelach owa pompa wspomagania jest hydrauliczna i występuje osobno mocowana jest na silnikach w niektórych modelach głownie starszych , można ją spotkać pod nadkolem lub na przekładni kierowniczej w modelu Vectra C , na maglownicy jest również mocowana w wszystkich modelach Astra, części Zafira. Pompy i przekładnie można spotkać w tych samych modelach Opla od dwóch róznych producentów podzespołow firmy Delphi oraz przekładnie i pompa TRW . Na przekładniach po oby stronach sa osadowione drązki kierownicze z końcówką drążka . Zaraszamy do zapoznania się z ofertą sklepu;

http://www.opelczesciuzywane.pl/UKLAD_KIEROWNICZY-k14-0-3-default.html

Opublikowano Uncategorized | Otagowano , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Dodaj komentarz

Sklep częsci Opla – Układ hamulcowy

Oferta działu sklepu części Opel zawiera wszystki części układu hamulcowego używane do Opel Agila Astra Corsa części Combo Meriva Tigra Frontera Insignia Sintra Signum Omega Vectra Zafira takie jak : serwo hamulcowe wspomagające prace pedału hamulca,na nim umieszczona jest hydrauliczna pompa hamulcowa , przy silnikach diesla występuje dodatkowa część wspomagająca układ hamulcowy jest to vac pompa czy inaczej również występuje w nazwie jako vacum pompa , w samochodach z ABS-em za całą prace odpowiedzialy jest sterownik ABS zintegrowany jako wspólna jedna część z pompa ABS , praca sterownika jest zintegrowana i sygnałami jakie wysylaja czujnikami zamontowane na przegubach kołach lub w piastach kół i na każde koło przypada jeden czujnik abs. Za same hamowanie odpowiedzialne są w samochodzie klocki hamulcowe które są wykonanae z materiałow ściernych eksploatacyjnych które należy co kilka dziesiąt tyś km wymieniać a osadowione są w częsci która się nazywa zacisk hamulcowy który zawsze występuje na przednich kołach lub na tylnych może bbyć to rozwiązanie ze szczękami hamulcowymi i bębnami , lub tarcze i zacisk hamulca tylnego. Zapraszamy do zapoznania się z oferta na stronie sklepu.

http://www.opelczesciuzywane.pl/UKLAD_HAMULCOWY-k174-0-3-default.html

Opublikowano Uncategorized | Otagowano , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Dodaj komentarz